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手自一体别落下手动乐趣(组图)
- 2020-11-27 08:08-

  大多数车型的自动挡配置都采用手自一体变速器,市区内行驶选择自动挡简便易操作,手动挡模式就渐渐沦为“摆设”。其实在有些状况下,选择手动挡模式驾驶,更可增添驾驶乐趣。

  2012年5月份,拿驾驶证一个多月,刘女士就买回了自己的第一辆车。因对自己的驾驶技术没有信心,刘女士选择了手自一体的车型。如今,驾龄已两年的刘女士驾驶技术已颇为熟练。尽管驾龄已两年,刘女士从未使用过车上的手动挡模式,也不知道手动挡模式的用处。

  自动变速箱是在手动变速箱之后诞生的,想舒适、便利一些,就选自动挡;想随心所欲、感受更多的驾驶乐趣,就选手动挡。为什么还要设计手自一体变速箱?

  传统的自动变速箱虽然在操作性、行驶舒适性上占有优势,却不具备手动挡车型那样随心所欲的能力,有没有兼顾两者优点的变速箱呢?手自一体变速箱就是在这种情况下诞生的。

  手自一体变速箱具备自动升降挡功能的同时,还可模拟手动升降挡的功能,它的出现使得更多车型不必受限于传统的自动挡的束缚,让驾驶者也能拥有手动换挡般的换挡自由度及驾驶乐趣,重要的是,在车辆遇到特殊情况时可以靠此功能解决。

  目前大部分自动挡车型(包括装备自动变速箱、双离合变速箱、AMT变速箱、CVT变速箱等主流变速箱的自动挡车型)越来越多地开始配备“手动干预挡位的功能”,也就是手动模式。目前常见的手动模式从操作形式分两大类型,一种是在传统变速箱换挡杆基础上增加的手动模式,另一种是方向盘换挡拨片形式的手动模式。

  目前配备手动换挡模式的车型中,主要有两种操作形式,第一种是在变速箱换挡杆部分集成的手动模式,也叫M或S挡(挡位处有+-标识的挡位),这类手动换挡模式目前是最常见的,操作直观,上手很容易。

  另一种则是在前者的基础上在方向盘的两侧增加的拨片换挡,这种手动换挡模式更多会在一些想重点体现车辆运动特质(车型定位)的车型上出现,操作上效率更高,换挡过程更直接。

  日常行驶中,手动挡模式除了可以提供更加随心所欲的操控感之外,可使用手动挡模式提高车辆驾驶性能的情况有几种:冰雪路面起步、高速超车、地库上下坡路段等。在冰雪路面起步时,在D挡状态时,变速箱一般默认会以1挡进行起步,这时如果给油过大或者路面结冰,就很容易使车轮打滑,这个时候就可以将变速箱切换至手动模式,挂入2挡起步,2挡的扭矩输出会比1挡小,可以很大程度减少车轮打滑的概率。

  在高速公路行驶时,经常会遇到车身很长的重型货车,这个时候如果我们可以尽早地超越前车,可以避免很多隐患,大排量车型(比如3.5~4.0L)此时如果深踩油门进行超越相对还容易一些,但小排量车型如果要快速超越这种大型货车就会显得底气不足了,这时就可以利用手动模式降低挡位后再超车(一般来说降低一个挡位再给油即可获得充足的扭矩输出进行超车,特殊情况可以连降两挡,请根据实际车速而定,尽量不要从很高的挡位一下降到很低的挡位,比如从6挡直降到3挡)。

  出入地下车库时,一般来说,我们如果用D挡模式将车辆开出地库,在上坡的时候会显得有些吃力(主要是排量较小的车型,或4AT变速箱车型),这时如果我们的车辆具备手动模式的话,就会方便很多,只需要通过手动模式将挡位降低一挡,即可轻松地驶上地库的大坡(4AT变速箱车型可切换至变速箱的2挡或1挡进行爬坡行驶,作用和其他类型的手动模式换挡是一样的)。

  还有一种情况,就是当行驶在坡度较大的路段时(比如地库入口),由于坡度都比较大,还可能出现多弯的情况,很多新手或女性车主对于下这种地库比较怵。这时可以通过手动模式换挡的方式将挡位降低(降到1挡或2挡),通过发动机牵引力的作用来强制控制车速,让车辆保持一个很低的速度下坡,不仅可以减少我们踩刹车的次数,同时还可以避免下坡车速过快(D挡默认的挡位一般相对较高)引发的危险。